النقاط الرئيسية والإشعارات في تصميم بعض الأشرطة في أجزاء الصفائح المعدنية للسيارات

2019-07-05 10:52:38

يتم تركيب الهيكل على إطار الهيكل ويتم حمله أو تحميله بواسطة السائق والركاب. هيكل الباص هو هيكل متكامل بشكل عام ، ويتكون هيكل الشاحنة بشكل عام من الكابينة والحاوية.

هيكل الجسم يشمل بشكل أساسي: هيكل الجسم (الجسم الأبيض) ، الأبواب ، النوافذ ، الأجزاء المعدنية للصفائح الأمامية ، ملحقات الجسم الداخلية والخارجية وملحقات الجسم ، المقاعد والتهوية ، التدفئة ، تكييف الهواء ، أجهزة تكييف الهواء ، إلخ. المعدات الأخرى في الشاحنات والمركبات الخاصة.

في أجزاء الصفائح المعدنية للسيارات ، ليس من الضروري عمل الأوتار في كل مكان ، كما أنه ليس من الأفضل وجود الأوتار بدلاً من عدم وجود الأوتار. هناك العديد من متطلبات الأداء للسيارات. في بعض الأحيان ، يمكن للأضلاع المقواة تحسين بعض الأداء مع التسبب في ضرر للآخرين. إذا تم تصميم التعزيز الخاطئ في الوضع الخاطئ ، فسوف يتضرر أداء السيارة إلى حد كبير. لذلك ، في التصميم ، ينبغي إيلاء الاهتمام لتعزيز الآثار الإيجابية والسلبية للأضلاع ، وذلك لتجنب تصميم خاطئ. فيما يلي النقاط الرئيسية ونقاط الاهتمام في تصميم بعض الأضلاع.

عند تصميم قضبان التسليح لتقوية الأجزاء ، يجب أن يكون اتجاه قضبان التسليح هو نفسه اتجاه القوى ؛ إذا كان يجب القيام بضعف محلي ، يجب أن يكون اتجاه قضبان التسليح عموديًا على اتجاه القوى ، مثل قضبان التكسير. وفقًا لاتجاه انتقال القوة ، تلعب أوتار التعزيز نفسها أدوارًا مختلفة.

في تصميم الحزم الحاملة مثل الحزم العتبية ، يمكن استخدام الطرق التالية لتحسين قدرة الحاملة: تقليل وقت الانحناء الكبير ، أو اعتماد شكل قسم معقول لتحسين معامل قسم الانحناء. لذلك ، لا يمكن لقضبان التسليح في تجويف الحزمة تغيير قسم التعزيز الرئيسي بشكل كبير ، وإلا فإنه سوف يؤثر على الأداء ؛ يجب ألا تجعل قضبان التسليح القسم أصغر ، مما سيؤثر على لحظة القصور الذاتي في القسم.

لا يناسب صنع قضبان التسليح الكبيرة والطويلة في منطقة الضغط العالي تحت ظروف ثني السيارة ، وحالة القفز الجانبي الأحادي وحالة الحمل ، مما يتسبب في تكسير الصفائح المعدنية عندما يتركز الضغط على الجزء المحيط من قضبان التسليح.

لا يمكن استخدام قضبان التسليح في منطقة ترقيق الختم ، مثل زاوية حفرة الإطارات الاحتياطية ، والتي تتميز بمعدل رقيق أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، ستزيد قضبان التسليح من خطر تكسير الصفائح المعدنية وهي رقيقة للغاية.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك التعزيز الثلاثي ، التعزيز التعزيز على التعزيز ، التعزيز المستمر وهلم جرا. في الواقع ، في عملية ختم أشكال مختلفة من التعزيز ، سيكون هناك أجزاء ضعيفة المحلية ، قد تحدث التجاعيد أو ترقق المحلية. لذلك ، إذا لم تكن ضرورية ، فلا ينبغي أن تكون قضبان التسليح مترابطة أو معقدة للغاية. خلاف ذلك ، في ظل ظروف هيكلية مختلفة وعمليات التصنيع المختلفة ، فإن قضبان التعزيز المعقدة أكثر عرضة للتصدع من قضبان التسليح البسيطة ، والتي لها تأثير سلبي على أداء السيارة. في التصميم العملي ، لا ينبغي تعزيز الأجزاء التي يصل معدل ترققها إلى 20٪ أو أكثر عن طريق ختم تحليل CAE.

عندما تكون هناك حاجة إلى تعزيز متقاطع ، يجب مراعاة أن تركيز الإجهاد يسهل حدوثه عند نقطة التقاطع وأن صلابة نقطة التقاطع ضعيفة. لذلك ، يجب الانتباه إلى تصميم انتقال الزاوية عند نقطة التقاطع ، ويجب أن يكون نصف قطر الزاوية ضعف عرض التعزيز. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يكون محور قضيب التسليح قوسي ، فمن السهل أن يحدث التواء في الاهتزاز. إذا لم يكن ذلك ضروريًا ، فيجب أن يكون محور قضيب التسليح خطًا مستقيمًا.

عندما يولي تصميم الوتر الداعم الانتباه إلى وظيفته ، يجب علينا ألا نفهم تأثيره السلبي فحسب ، بل علينا أيضًا أن نبذل قصارى جهدنا للتعويض عن ذلك.

أجزاء الختم عبارة عن صفائح معدنية أو غير معدنية بشكل أساسي ، وذلك بمساعدة ضغط الضغط ، من خلال تشكيل ختم القوالب ، تتميز بالخصائص التالية:

يتم تصنيع أجزاء الختم بختمها على أساس الاستهلاك القليل للمواد. الأجزاء خفيفة الوزن وجيدة في الصلابة. بعد تشوه البلاستيك ، يتم تحسين الهيكل الداخلي للمعادن ، ويتم تحسين قوة أجزاء الختم.

تتميز أجزاء الختم بدقة عالية الأبعاد وحجم موحد مع القالب وإمكانية تبادل جيدة. يمكن تلبية متطلبات الجمعية العامة والاستخدام دون مزيد من المعالجة الميكانيكية.

في عملية الختم ، نظرًا لعدم إتلاف سطح المادة ، فإن أجزاء الختم تتميز بجودة أفضل للسطح ومظهر ناعم وجمال ، مما يوفر ظروفًا ملائمة للطلاء السطحي والطلاء بالكهرباء والفوسفات وغيره من أشكال المعالجة السطحية.